零跑B10入门即510公里续航, 月销量14000多, 这是要“炸”的节奏

零跑 B10 最近的势头确实有点 “不讲道理”—— 月销冲到 14000 多台，放在紧凑级 SUV 市场里，这已经是能让不少老将紧张的数字了。其实仔细琢磨，它的走红不是偶然。戳人的一点，是把 510 公里续航做成了 “入门标配”。这就像在奶茶店点基础款，别人给 300ml，它直接给 500ml 还不加价。对大多数用户来说，续航焦虑的本质是 “不够用”，而 510 公里意味着工作日通勤一周充一次电足够，周末近郊出游也不用慌，这种 “够用且富余” 的安全感，比那些只在顶配车型上堆续航的操作实在多了。

再看价格，9.98 万起的门槛，配上 8155P 芯片和 L2 级智驾这些配置，相当于用买基础款的钱，摸到了中高配的体验。尤其 11 万级就能拿下带激光雷达的版本，这步棋走得挺狠 —— 把过去只在 20 万以上车型出现的技术，硬生生拽到了大众消费得起的区间。这种 “技术不降档，价格往下沉” 的思路，刚好踩中了当下用户的心理：既想要新能源车的智能和续航，又不想为品牌溢价多掏钱。

外观上，零跑 B10 走的是简约科技风。前脸封闭式格栅，搭配贯穿式大灯，晚上一亮，辨识度超高。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手不仅好看，还能降低风阻。车尾的贯穿式尾灯和前脸呼应，整体造型很有现代感。

别看它定位紧凑型 SUV，空间可一点不紧凑。车长 4515 毫米，轴距达到 2735 毫米，后排地台是纯平的，就算坐三个成年人，也不会觉得特别挤。像 1 米 75 的个头，坐在后排，腿部空间还有两拳多，头部也不顶头，相当宽敞。而且后排座椅能按 4/6 比例放倒，放倒之后后备箱空间能从 420L 一下子拓展到 1415L，搬家、拉个大件物品，或者出去露营装装备，都不在话下。

动力方面，零跑 B10 有高低功率电机可选。低功率版电机峰值马力 180Ps，高功率版能达到 218Ps。日常开的话，低功率版就足够，起步轻快，市区超车轻轻松松。要是你追求点驾驶激情，高功率版百公里加速只要 6.8 秒，推背感也能给你安排上。

底盘是和 Stellantis 集团玛莎拉蒂团队联合调校的，前麦弗逊后多连杆独立悬挂。实际开起来，在城市铺装路面，小坑洼、减速带带来的震动基本都能被过滤掉，坐着很舒服。要是跑高速或者过弯，底盘又能提供足够的支撑，车身姿态稳定，不会有晃晃悠悠的感觉，操控性和舒适性都照顾到了。

智能座舱是零跑 B10 的一大亮点。14.6 英寸的 2.5K 中控大屏，显示清晰，操作顺滑。车机系统是 Leapmotor OS 4.0，还接入了云端大模型语音助手，能实现多轮对话，方言也能识别。你说 “打开车窗，把空调温度调低两度”，它都能一次性执行到位。而且整车支持 OTA 远程升级，就像给手机系统升级一样，后续能不断获得新功能和优化。

再说说智驾，高配车型搭载激光雷达和高通 8650 智驾芯片，能实现高速及城区自动领航辅助。跑高速的时候，开启智能领航辅助，车辆能自动跟车、保持车距、自动变道，大大减轻驾驶疲劳。在一些特定城市，城区自动领航辅助也能让你在复杂路况下更轻松驾驶。

从销量增长曲线看，环比 41% 的涨幅，说明它不是靠初期热度 “昙花一现”。买它的人里 75% 是 90 后，女性用户也在变多，这更印证了它抓准了新世代的需求：不追求浮夸的品牌光环，更在意 “花的每一分钱都能转化成实用体验”。

当然，现在新能源市场变化太快，今天的爆款明天可能就被后浪拍在沙滩上。但至少目前，零跑B10用 “续航打底、配置给足、价格到位” 的组合拳，确实在用户心里炸出了一片水花。接下来就看它能不能把这种势头稳住，毕竟能让消费者掏出真金白银投票的产品，才是真的有 “炸” 的底气。