现代汽车购入小米 SU7 并部署在总部和研究所, 这背后的原因是什么

当一辆载着小米SU7 Max的卡车驶向韩国现代汽车首尔总部，车尾贴着“有效期至2026年5月”的临时牌照时，这场面像极了谍战片里的“敌后运输行动”——只不过，这次“敌方”是中国新势力，而“侦察兵”是传统汽车巨头。

据证实，此次采购并非个例。现代汽车不仅在其总部，更是在其核心研发基地——京畿道华城市的南阳研究所内部署了多台小米SU7，用于全面的技术分析和研究。此举标志着现代汽车已将这家中国科技巨头的跨界产品，正式纳入其全球竞争车型的对标体系中，显示出对新兴对手的高度重视。

它是软件驱动的、带UI逻辑的、有交互体验的，甚至连设计语言都高度“数码化”。

这是现代汽车最羡慕也最做不出来的东西。2. 它在“科技感认同”上完成了一次文化逆转韩国市场不缺电动车，现代的IONIQ系列也不少。但它们的问题是：科技感靠堆料，用户感靠广告，产品没有灵魂。而小米是从“科技感”出发的，硬件只是载体。对于年轻韩国人来说，小米SU7像是“会动的数码设备”，

这是比亚迪和蔚来暂时还无法在韩国实现的文化转译。

事实上，在小米SU7之前，被研究的中国车并不在少数。2021年日本播出过一期拆解五菱宏光MINI EV的电视节目，前日本名古屋大学教授山本真义坦言，日本要重新审视中国汽车，五菱宏光MINI EV成本控制极强，设计定位很精确。以日本现有的供应链，无法造出同品质内定价如此低廉的电动汽车。

美国的研究机构Caresoft Global也在此前拆解了比亚迪海鸥，事后其负责人得出的结论是，在生产低成本电动汽车的领域中，美国已经大幅落后中国。而就车企而言，也曾有爆料称，丰田汽车买了几十台比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS，进行拆解；德国大众曾对小鹏G9进行拆解，并促成了一段国际姻缘。

现代汽车集团执行董事长郑义宣之前就表示，现代汽车需要保持竞争力，不仅要应对特斯拉，还要应对来自中国的新兴竞争者。

为了保持竞争力，现代汽车在2024年的总投资同比增长了19%，达到了24.3万亿韩元（约合175亿美元），其中近一半的资金被分配用于研发。

这些研发活动可能包括全球车辆对标研究、自动驾驶技术以及信息娱乐系统等。

有分析师认为，现代汽车可能正在研究小米的澎湃OS系统，并且可能会完善自家将于2026年推出的Pleos Connect系统。

这表明现代汽车正在积极学习和借鉴中国的技术，以提升自身的竞争力。