6 月乘用车卖了 208 万辆, 乘联会称价格战硝烟渐散

中国车市要走向高质量竞争，政策引导、技术驱动、品牌积累缺一不可

" 我们已经看到价格战最激烈的阶段正在过去。" 在近日中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（CPCA，以下简称为乘联会）的分析文章中，乘联会秘书长崔东树首次明确表达了对当前车市竞争形势的判断。他指出，自 2025 年 4 月以来，乘用车降价潮已经明显减弱，无论从参与车型数量，还是实际降价幅度来看，都释放出 " 硝烟渐散 " 的信号。

三年前，以特斯拉为代表的头部车企掀起 " 以价换量 " 的行业地震，将价格战推向极致，曾一度让行业陷入内卷泥沼。而今，随着政策稳预期、企业稳节奏、消费者换购升级需求增长，市场正在从价格驱动，走向价值竞争的轨道。

从年初的价格鏖战，到 6 月的结构性回暖，车市正在悄然转变轨迹：告别 " 野蛮扩张 "，走向 " 高质量竞争 "。销量回升背后，是政策的引导、技术的沉淀、品牌的积累，以及消费者对于品质的重新审视。

未来的竞争不止在国内，中国汽车能否真正在海外立足，技术将是这场产业跃迁的终极试金石。而中国的插混，也许是那把打开世界市场大门的钥匙。

价格战退潮：降价车型减、降幅收窄

2025 年上半年，虽然仍有部分车企持续通过官方降价或促销拉动销量，但整体力度已明显放缓。乘联会的公众号 " 乘联分会 " 发布数据，1 月降价车型仅 7 款，2 月回升至 21 款，3 月高位运行至 23 款，之后迅速收缩。4 月降价车型 14 款，5 月 12 款，6 月保持在 14 款的温和水平，较 2023 年同期下降明显。