汉L DM-p简单体验

随着汉车型的不断降价，比亚迪也推出了更高定位的汉L车型来作为比亚迪品牌的旗舰轿车，而之前的汉经过几个版本的迭代我个人认为考虑到其价位和定位也还是可圈可点的，出于好奇我也去试了一下新的汉L车型，看看这台新的王朝网旗舰表现如何。

由于我个人还是认为混动更为主流一些，因此选择了试驾混动版本，试驾车是混动的顶配车型，即指导价25.98w的DMP版本，动力系统还是那套熟悉的1.5T发动机加双电机串并联，只看电机功率也有544马力，单看参数还是比较强的。实际表现上，绝对动力确实还是挺不错的，法定限速内都有着不错的动力储备，对于目标消费群体来说绰绰有余了。受制于试驾工况主要体验的是舒适模式。平顺性倒是没什么问题，不过动力响应会有一些问题。电门的初段稍微有点虚位，踩到某一个点才会有动力的释放，而再多踩一些又会有些“窜”，踩过这段之后倒是还好。同时小的动力请求响应还好，中大动力请求如果是缓缓地踩下去也比较及时，但如果快一些踩到一个比较深的位置就会有一个很明显的延迟，而且动力的释放也谈不上细腻，而直接地板电反倒还好，不得不说这个表现还是蛮奇怪的。

底盘表现就不详细说了，试乘时就感觉不怎么对劲，开始试驾时发现胎压3.5。因此就简单提一下此时的情况。小震动的反馈还是挺明显的，也会有些“碎”。面对一些连续的坑洼会有一些明显的左右晃动。部分工况下也会有些颤动。

运动性表现还行，受制于试驾条件没太激烈驾驶，但起码高速的过匝道车身姿态控制也还算到位，也没什么明显的回摆，对于目标消费者来说倒也足够了。

转向手感有些问题，舒适模式下力度还好，满足基本的低速比较轻和高速的稳定感没什么问题，增益不算细腻但也符合逻辑。运动模式下初段不怎么重，而打到某一个点增益会比较突兀，不怎么好用。此外正如@说的那样，这台车的车身跟随性还是挺古怪的，虽然并不拖沓但确实有种说不上来的奇怪，车身动作与我的预期并不完全相符，也挺神奇。

刹车脚感有些问题，两种助力模式下都会有些制动力波动，而且我并没有找到固定在哪个区间的问题，反正我都刹不明白，导致每次路口停车都会离停止线比较远，还挺尴尬的。感觉都不如驾驶辅助会开车了。

NVH总体还算不错，风噪的隔绝还是比较到位的，环境音的隔绝也没什么问题，路噪在正常路面表现还好，但如果走一些连续的破损路面悬架工作的低频声音还是挺明显的，整个车厢里都会有感觉。发动机噪音控制还好，但低速或者怠速时振动还是稍微明显了一些，从踏板上能有明显感知。

静态上，这台车整体还是延续了比亚迪的家族设计语言，车头相比汉要更为复杂一些，也算是能区分不同车系了，总体好看与否还是见仁见智。

内饰也是比亚迪的家族设计风格，不过倒是还算比较简洁，没有乱七八糟的线条。除了出风口上边是香氛我感觉怪怪的以外别的还好。做工和用料都还是挺不错的，中间也留出了一些常规的实体按键还是挺好的。车机系统好评，流畅度和菜单逻辑都还是比较好的，虽然把转向刹车这些调节都集成在了“云辇”界面里有点奇怪但起码调的时候都在一个界面了。储物空间也还是比较丰富的，常规物品都能找到位置放置。

前排人机工程学好评，方向盘调度还是比较大的，试驾的高配车型也可以调节坐垫长度还是挺好的，座椅也比较舒适。后排中评，空间倒是没比汉有什么进步（印象中似乎还小点，不确定）但够用不成问题，靠背角度还是稍微陡了点，坐垫和地台高度不算特别舒服，但作为一台新能源还算能接受。后备箱空间中规中矩，整体不是很规整，但目测容积应该还行。

配置上，试驾的高配车型配置还是挺丰富的，四个座椅的配置也都是比较齐全的，通风效果立竿见影好评。智驾作为比亚迪品牌今年主推的项目也试了一下，加减速控制的算是比较保守的，不过也能用，但对于并线实际的判断有时候还是差点，试驾时差点别到后面车被试驾员接管了。高速上的策略也偏保守，超车时并不会特别快的超越，只能说有利有弊吧。自动泊车还不错，也能够画个框直接停，试了下代客泊车有点过于保守了，有离得近但不在行进轨迹上的人也会影响到这台车，当然我个人肯定是不会用代客泊车这种完全让车自己操作的功能。另外简单问了下价格，当前除了比亚迪全系的免息政策外可以有三千的现金优惠和一万的厂家置换补贴，当然毕竟没有详谈因此应该会有一些余量，仅供参考。

总的来说，这台汉L的表现我个人认为还是稍微差点火候，虽然大面上不算难开的车但细节可优化的点还是挺多的，如果是低端车型还情有可原，而作为王朝网的旗舰肩负着冲高的任务这样的表现确实还是有待进步，当然了或许不同的版本随着驱动形式和车重等方面的区别或许会有不同的驾驶感受，下游的DMi或许更好也未可知呢。