双缸“小水鸟”, 宝马F450GS年底上市, 据说还有自动挡?

最近宝马F450GS的呼声持续高涨，这款车的期待值为何如此之高？从宝马自身产品线看，其拉力系列长期处于青黄不接的状态：而入门级仅有一款因单缸动力和过高定价而备受诟病的G310 GS，而310cc到750cc之间存在巨大空白。更高阶的750、850、900、1300 GS虽然性能强悍，但排量、体型、重量及价格上（尤其对新手）门槛过高。

而当前玩乐摩托车市场正涌现出大批追求易操控、价格亲民且非单缸的用户，此时搭载双缸动力的F450GS，它的战略意义便凸显出来——既是填补空白的关键棋子，也是打开宝马小排量销路的突破口。

从全球市场去看，中量级ADV战场也早已硝烟弥漫：KTM 390 Adventure凭借电控与轻量化抢占先机，阿普利亚Tuareg 457以硬派设计分羹，凯旋、川崎等品牌也在该区域虎视眈眈。反观国内市场，400-500cc进口双缸ADV几乎仅剩本田CB500X独撑局面，因此F450GS的加入将直接打破垄断，为消费者提供稀缺的“德系双缸”新选择。

若论国内对标车型，春风450MT与F450GS的定位最为接近：二者均走的“轻硬派”路线——兼顾80%公路舒适性与20%非铺装路面通过性，同时在电控技术（如TCS、多模式ABS）和轻量化设计（F450GS车重仅175kg）上展现高水准。

这类车型凭借灵活车身、亲民座高，及适中价格，来精准覆盖两类人群：预算有限但拒绝性能妥协的新手、进阶玩家，以及需要“一车多用”（通勤+短途摩旅+轻越野）的多元场景需求者。

宝马官方在《MOTO CYCLE NEWS》采访中明确表示，F450GS的核心使命是“打造更小更轻的GS，但不会牺牲家族品质与血统”。这一承诺的落地时间已在在BMW Motorrad Days活动上公布：2025年底进行海外首发，而2026年或将登陆中国市场。

值得一提的是在技术亮点上，F450GS带来了两项惊喜：

1、双版本变速箱：除传统基础款外，还新增半自动版本ASA，也是宝马将首次在R1300GS上使用的自动挡变速箱系统，无离合器杆，采用自动换档彻底消除了从启动到停止的换档操作，拥有M（手动）和D（自动）模式，通过简化离合操作显著降低新手准入门槛，而此举也是宝马吸纳新用户非常关键的布局；

2、下放旗舰级电控：搭载与R1300GS同源的TFT互联仪表、多模式骑行系统、弯道ABS Pro及可选快排等，大幅提升安全性与可玩性。动力则采用全新研发的450cc直列双缸引擎（47.3马力），低转高扭特性专为越野与长途优化。

不过价格悬念依然是最大焦点。据说为控制成本，宝马可能会选择印度TVS工厂代工生产，利用全球化供应链压低价位。虽然G310GS国内定价在5万多，但因为过高的定价也被群嘲，价格一度跌倒三万多，甚至二手车1万多的尴尬局面，要想不重蹈覆辙，那么作为接替者的F450GS应该也会落在5万左右的价格区间。不过还是需要警惕两大变数：

1、国产竞品价格压制：春风450MT三箱版仅3.358万，配置却不逊色；

2、关税与品牌溢价：若宝马过度强调“蓝天白云标”价值，定价过高，很有可能重蹈G310GS“高价低配”的覆辙。

大众对F450GS的期待本质，其实是市场对“精致平价双缸ADV”稀缺性的回应。它既承载宝马下沉市场、重新激活新用户的野心，也折射出玩家对进口中排车型多元化的渴求。不过作为G318GS的替代者，其成败仍在于定价，若定价成功，凭借GS光环与电控下放，或许可改写中量级ADV格局，一旦失败，恐怕又将沦为“叫好不叫座”的信仰税。