福特召回连续剧|一个喷油器, 三年搞不定

福特创纪录的召回仍在继续。

本次最新的召回，影响了339,044台2021至2024款的福特烈马（Bronco）Sport SUV，以及355,227台为2020-22车型年生产的锐际（Escape）。召回总数高达694,271辆，而它们的共同点，便是都搭载了福特的1.5升涡轮增压四缸发动机。

该发动机的一个喷油器可能发生开裂，导致汽油蒸汽高速泄漏至气缸盖区域。随后，燃油可能通过一个排泄孔流出发动机，并接触到排气系统或涡轮增压器等高温表面，从而可能引发火灾。

该故障已导致八起车辆起火事件。

但比自燃风险更“易燃”的，是福特处理这起危机的策略。这并非一个新问题，而是一个福特耗时近三年、历经两次召回，试图用“打补丁”方案去“绕过”的顽疾。

如今，随着监管机构NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的介入，这场治标不治本的豪赌，正以一种更狼狈的方式，被彻底戳破。

01｜第一次“打补丁”：只疏导，不根治

福特在2022年11月和2024年3月的两次召回中，开出了一副“治标不治本”的药方：

物理上，安装一根导流管。目的不是防止喷油器开裂，而是让漏出的油，能“安全”地流到别处，别碰到高温部件。

软件上，更新ECU程序。让系统能“识别”出喷油器已开裂，并及时报警、切断油泵。

这套组合拳，核心思路是“与故障共存”，通过管理后果来规避风险，而非根除病因——更换有缺陷的喷油器。

02｜补丁没能救火

然而，“补丁”终究无法替代“手术”。现实很快证明了这套方案的脆弱性。

不仅有部分车辆因种种原因错过了软件更新，更关键的是，起火事件仍在发生，至今已累计八起。福特精心构建的“安全闭环”，被一次次真实的燃烧所击穿。

03｜三年三修，监管直接出手

车主的投诉和持续的风险，最终引来了监管的铁腕。

NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）在独立调查后，给福特的“补丁”方案下达了最终判决：不充分（inadequate）。

监管机构明确指出，福特理应宣布召回，以更换有缺陷的喷油器，这才是解决问题的根本之道。

监管的介入，等于公开否定了福特过去近三年的所有努力，并将其“投机取巧”的策略暴露于公众视野之下。

04｜当下的窘境：仍在“研究中”的最终方案

被监管“将军”后，福特的处境愈发尴尬。

他们承认，最新发现“腐蚀”是导致开裂的重要因素，但对于是否会为全部近70万辆车更换喷油器这一核心问题，至今仍含糊其辞，表示“仍在研究解决方案”。

目前，福特能给出的，依然是为那些错过程序的车辆，推送“临时”的软件更新。一个存在了三年的已知风险，一家全球顶级的汽车制造商，至今拿不出一个确切的最终修复方案。

结 语：

有时候，省下的是成本，赔掉的是信任。福特这波喷油器事件，可能就是“精算思维”碰上“工程底线”的典型。

在供应链成本高企、技术问题频发的当下，选择“打补丁”式的短期解决方案，来替代“刮骨疗毒”式的根本性修复，对任何一家企业而言，都是一个巨大的诱惑。

然而，这种试图绕过核心问题的“捷径”，往往才是最远的路。风险压不住，口碑也快被烧光了。福特眼下可能最怕的，不是着火，是信任塌方。当“补丁”被一再戳破，企业最终要付出的，将是远比更换一批零件要昂贵得多的代价。

信息与图片来源：Carscoops